作る人 （つくるんちゅ）日記

▲修理し終わったHIDバルブ。

２年くらい前に取り付けた、Hi/Low切り替えタイプのHIDヘッドライト。
ある日突然、片側が点かなくなりました。

ネットの格安品だし、そろそろ寿命かな？

調べてみると、HIDバルブの寿命は2000時間。　だいたい3年程度の寿命のようです。


最近では、HIDの改造キットは、ネットに格安商品が溢れてます。
　→　ヤフオク　／　Amazon

新しいHIDバルブを単体で買うより、フルキットを買ったほうが安いかも‥!?
というご時世ですが、ふと、引き出しに純正のHIDバルブが何個かある事を思い出して、それを利用して修理してみる事を思いつきました。

僕にとっては、新しい買い物より、未知の工業製品を修理する方が、ワクワクするんですよー（笑）。


以下、写真で‥。

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◆バルブの比較

▲左：点かなくなったHIDバルブ。　／　右：Hi/Low切り替えバルブと、通常のD2バルブの比較。

点灯しなくなった右側のHIDバルブをライトケースから外し、通電してみると、一瞬光って消えます。‥バルブが原因か、バラストが壊れたかを確認するため、左右を繋ぎ変え。
やはりバルブがイカれたようです。

引き出しにあったD2バルブと比較してみると、発光管自体はほぼ同じサイズです。

僕のHIDは５５Wタイプですが、過去にバラストを改造した経験からすると、３５Wタイプに５０Wくらい流しても、一応は大丈夫（寿命は短くなると思います）。

ちなみに、純正バルブの色温度は、4300K。　（現在のライトは、6000K）
修理なので、多少の違いは、良しとします。


◆HIDバルブの分解

▲左：バラすと、磁石の力で後ろ側に引っ込む構造でHi/Low切り替えをしている仕組み。　／　右：発光部の距離を測ってから、分解。

Hi/Low切り替え式のHIDをバラすと、磁力で光軸＆焦点距離を変える構造でした。
なので、HIDの発光部は、特殊仕様‥。

でも、管のサイズ自体は大きく変わらないようです。
発光部の距離をノギスで測って記録してから、中のゴムを取り除いて分解。


◆ノーマル、D2バルブの分解

▲左：D2バルブを、後ろ側からニッパーで切っていきます。　／　右：発光管を支える金属部を破壊。

発光管を流用するため、純正のD2バルブの分解します。

まず電極部分を破壊。
‥発光管に繋がる電極がフリーになったら、支えの金具を壊せば、ガラス管ごと取り出せます。


◆HID発光管の加工　

▲左：100均リューターにダイヤカッターを取り付け、ガラス管を切ります。　／　右：カットの終わったHID発光管。

修理するHIDバルブの寸法に合わせ、ノーマル管を加工します。100均のリューターでガラスをカット。　一周、軽く溝を付けて力を加えると、ポキッと折れます。

電極も曲げ直して、セラミックのガイシに通しておきます。


◆HIDの電極の結線

▲左：100均の注射針（化粧品用）を100均リューターでカット。　／　右：電線を通して、ペンチでカシメます。

電極の結線は、オリジナルがニューム管でカシメてある構造だったので、踏襲します。
100均の注射針のサイズがピッタリだったので、カットして利用。


◆組み立て、洗浄

▲左：発光管に触れないよう、シリコンで電線を固定。　／　右：ブレーキクリーナーで手のアブラを落とします。

最初、オリジナルのHIDは、ゴムで発光管基部が充填されてました。　同じようにしたかったのですが、耐熱ゴムは持っていません。
比較的耐熱温度が高い（240度程度）シリコンで代用。　ガラス管に触れないよう、電線だけを接着し、発光管は金属で保持する構造とします。

手の油が焼き付いてガラス管を損傷しないよう、パーツクリーナーで洗浄したら、シリコンが固まるのを待って、車体に取付け。


▲左、修理した純正D2バルブ改のHID。4300K。　右、オリジナルの6000K。

車体に取り付け、点灯してみると、明らかに修理した方が光量が大きいです。

色温度は6000Kの社外品の方が眩しく感じるのですが、前車のタイヤの影とかを見ると、絶対的な光量は修理した4300Kの方が圧倒的‥。

調べてみると、寿命間際のHIDは、光量が70％程度まで下がってしまうようです。

→　写真：新しいバルブと、寿命を迎えたバルブ。

HIDバルブは消耗品と考え、古くなったら交換を検討する必要が有りそうです。

というわけで、反対側のHIDも、発光管を交換しようか、どうしようか‥。

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PS:色温度による、明るさの違いの例。
　純　正　→　3200ルーメン　（4100～4300K）
　6000K　→　2900ルーメン
　8000k　→　2200ルーメン

　ハロゲン　→　1200ルーメン（3200ｋ）